El proceso de desarrollo del reductor de engranajes y la razón del análisis del eje roto

Hoy en día, la industria ha aumentado rápidamente y la maquinaria se ha desarrollado rápidamente. Como resultado, los reductores se pueden ver en casi todo tipo de sistemas de transmisión mecánica, desde vehículos, barcos, automóviles, locomotoras, maquinaria pesada utilizada en la construcción y la industria de maquinaria. La maquinaria de procesamiento y los equipos de producción automatizados, a los electrodomésticos comunes, relojes y así sucesivamente en la vida diaria... Compartiré con ustedes la historia de desarrollo del reductor de engranajes.

Desde la década de 1970 hasta la década de 1980, la tecnología reductora del mundo tuvo un gran desarrollo, y se integró estrechamente con el desarrollo de la nueva revolución tecnológica.

Desde la década de 1960, mi país ha formulado sucesivamente estándares para una serie de reductores de propósito general como JB1130-70 "Cilindrical Gear Reducer". Además del uso propio y de apoyo por parte de la OEM, también se han formado una serie de fabricantes profesionales de reductores. En la actualidad, hay cientos de empresas que producen reductores en el país, con una producción anual de unos 250.000 reductores de uso general, que han contribuido al desarrollo de los productos mecánicos de mi país.

La mayoría de los reductores en la década de 1960 fueron hechos con referencia a la tecnología de la Unión Soviética en las décadas de 1940 y 1950. Aunque se han desarrollado más tarde, se limitan al diseño, el nivel tecnológico y las condiciones de los equipos en ese momento, y su nivel general está lejos del nivel internacional. .

Desde la reforma y apertura, mi país ha introducido una serie de equipos de procesamiento avanzados, y poco a poco ha dominado la tecnología de diseño y fabricación de varios dispositivos de engranajes pesados de alta velocidad y baja velocidad a través de la introducción, digestión y absorción de tecnología avanzada extranjera e investigación científica. La calidad del tratamiento de materiales y calor y la precisión del procesamiento de engranajes se han mejorado considerablemente. La precisión de fabricación de los engranajes cilíndricos generales se puede aumentar de JB179-60 nivel 8-9 a GB10095-88 nivel 6, y la precisión de fabricación de engranajes de alta velocidad se puede estabilizar en el nivel 4-5. Después de que algunos reductores adoptan superficies de dientes duros, el volumen y la masa se reducen obviamente, y la capacidad de carga, la vida útil y la eficiencia de transmisión se han mejorado en gran medida, lo que juega un papel importante en el ahorro de energía y la mejora del nivel general del huésped.

La potencia del reductor de engranajes de alta velocidad (aumentador) diseñado y fabricado por nuestro país ha alcanzado los 42000 kW, y la velocidad circunferencial del engranaje ha alcanzado más de 150m/s. Sin embargo, el nivel técnico de la mayoría de los reductores en mi país no es alto, y los productos antiguos no pueden ser reemplazados inmediatamente. La coexistencia de productos nuevos y antiguos llevará mucho tiempo.

Análisis de las razones del eje roto del reductor planetario

Si el eje de salida del reductor de engranajes planetarios se rompe, a excepción del eje del reductor planetario roto debido a la desalineación del conjunto final de salida del reductor planetario, la situación general serán las dos razones siguientes:

1. La selección incorrecta resulta en un par de salida insuficiente del reductor planetario.

Algunos usuarios piensan erróneamente que mientras el par de salida nominal del reductor planetario seleccionado cumpla con los requisitos de trabajo, no es cierto. En primer lugar, el par de salida nominal del motor equipado se multiplica por la relación de reducción, y el valor obtenido es en principio inferior al par de salida nominal del reductor planetario proporcionado en el catálogo de productos es similar. El segundo es considerar la capacidad de sobrecarga del motor de accionamiento y el par de funcionamiento máximo requerido en la práctica.

2. En el proceso de aceleración y desaceleración, el par momentáneo en el eje de salida del reductor planetario supera 2 veces su par de salida nominal, y esta aceleración y desaceleración son demasiado frecuentes, lo que eventualmente hará que el reductor rompa el eje.

Teóricamente, el par de funcionamiento máximo requerido por el usuario debe ser inferior a 2 veces el par de salida nominal del reductor planetario, especialmente en algunas aplicaciones, que deben cumplirse estrictamente. Esto no es sólo para proteger el reductor planetario, sino también para evitar que el eje de salida del reductor se retuerza. La razón principal es que si hay un problema con la instalación del equipo, y el eje de salida del reductor planetario y su carga están atascados, la capacidad de sobrecarga del motor de accionamiento todavía hará que aumente continuamente su producción, lo que puede hacer que la fuerza en el rodamiento de salida del reductor planetario supere el eje de salida del reductor planetario se retuerce por el doble del par de salida nominal.